La Formula E proverà una sosta di ricarica rapida di 30 secondi in alcune gare della prossima stagione

La ricarica è di solito una delle parti meno entusiasmanti della guida di un veicolo elettrico, ma la FIA pensa che possa rendere queste pause più coinvolgenti. Nell’ambito dei regolamenti aggiornati, la Formula E proverà una “carica d’attacco” di 30 secondi durante alcune gare della nona stagione. La nuova tecnologia della batteria fornirà alle auto 4 kWh di energia dalla sessione di mezzo minuto grazie a un booster da 600 kW. La sosta di ricarica sarà obbligatoria in un punto specifico della gara, ma i piloti riceveranno due periodi di modalità di attacco “potenziati” più avanti nella gara come compensazione.

La carica rapida è legata alle vetture Gen3 che fanno il loro debutto nella nuova stagione. L’attuale modalità di attacco, in cui i piloti possono attivare un momentaneo aumento di potenza, sarà ancora disponibile nelle gare in cui la carica d’attacco non è in uso.

La prossima stagione apporta anche modifiche fondamentali al formato competitivo del campionato. Le gare ora si svolgono su un determinato numero di giri, anziché su un periodo di tempo fisso. Se ci sono interruzioni della safety car e dell’intero percorso giallo, gli organizzatori aggiungeranno più giri. I team dovranno anche completare un minimo di due sessioni di prove libere 1 con piloti principianti per aiutarli a provare la Formula E. E non aspettarti di avere un ruolo nella vittoria del tuo pilota preferito: il Fanboost guidato dagli spettatori sta per scomparire.

La modalità di attacco modificata non è quella originariamente pianificata. La FIA aveva inizialmente sperato di rilanciare i pit stop, ma il sistema necessario non era pronto in tempo. Quelle fermate più convenzionali dovrebbero arrivare, ma non ancora per un po’.

La stagione nove e Gen3 verranno lanciate a Città del Messico questo gennaio. È troppo presto per dire se Attack Charge ravviverà le gare in condizioni reali. Tuttavia, potrebbe indicare il futuro dei veicoli elettrici stradali. Anche i modelli da strada a ricarica più rapida impiegano almeno alcuni minuti per ottenere una quantità significativa di autonomia da una sessione di ricarica. Ad esempio, lo Ioniq 5 di Hyundai richiede cinque minuti con un caricabatterie da 350 kW per 53 miglia di guida. Mentre i caricabatterie da 600kW non diventeranno mainstream per un po’ (solo il marchio Viridi di Geely svelato la sua tecnologia questo settembre), i test della Formula E suggeriscono un giorno in cui il tuo veicolo elettrico potrebbe aver bisogno solo di una breve sosta per recuperare un’autonomia sufficiente per un lungo viaggio.

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